新無(wú)人機(jī)CE認(rèn)證法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)符合性有什么規(guī)定？

新無(wú)人機(jī)CE認(rèn)證法規(guī)：

      新的條例(歐盟)2018/1139以及授權(quán)的條例(EU)2019/945和執(zhí)行條例(EU)2019/947，第一次確定了無(wú)人機(jī)CE標(biāo)識(shí)的要求，取代了成員國(guó)的無(wú)人機(jī)活動(dòng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(無(wú)人駕駛飛機(jī)系統(tǒng))。與副翼-一個(gè)專(zhuān)門(mén)從事遙控飛機(jī)地形測(cè)量的組織--我們將指出新的歐盟標(biāo)準(zhǔn)涉及哪些類(lèi)型的無(wú)人機(jī)。

      無(wú)人機(jī)，或無(wú)人駕駛飛機(jī)系統(tǒng)，是由遙控駕駛的飛機(jī)，我們談?wù)摰氖菬o(wú)人機(jī)，例如用于農(nóng)業(yè)、空中拍攝和地形測(cè)量的無(wú)人機(jī)，無(wú)論是出于專(zhuān)業(yè)目的還是非專(zhuān)業(yè)目的。適用于歐洲共同體的新條例(歐盟)2018/1139通過(guò)界定無(wú)人機(jī)CE認(rèn)證標(biāo)記的要求，取代了成員國(guó)民用航空機(jī)構(gòu)規(guī)定的規(guī)格。

新無(wú)人機(jī)CE認(rèn)證法規(guī)“(歐盟)2018/1139號(hào)條例”特點(diǎn)：

1.條例(歐盟)2019/945它建立了設(shè)計(jì)和制造階段的符合性要求，自2019年7月1日生效。

2.條例2019/947其中規(guī)定了自1點(diǎn)起生效的無(wú)人駕駛飛機(jī)的操作條款，圣2019年7月，其申請(qǐng)開(kāi)始1圣2020年7月。

3.無(wú)人機(jī)的分類(lèi)現(xiàn)在是基于新的UE 2019/947執(zhí)行條例基于它們的可操作性，超越了ENAC的細(xì)分，后者是基于娛樂(lè)活動(dòng)和專(zhuān)業(yè)操作之間的區(qū)別。新的立法沒(méi)有提到玩具無(wú)人機(jī)，而是包括無(wú)人機(jī)在俱樂(lè)部和飛機(jī)建模協(xié)會(huì)的背景下進(jìn)行的操作。

歐盟立法UE 2019/947突出了三類(lèi)無(wú)人機(jī)：

      打開(kāi)，這些飛機(jī)的作業(yè)是低風(fēng)險(xiǎn)，但根據(jù)歐盟第2019/945號(hào)條例的規(guī)定，CE認(rèn)證標(biāo)記現(xiàn)在是強(qiáng)制性的。正如我們將在下一段中討論的，開(kāi)放類(lèi)別包括3個(gè)子類(lèi)別(A1、A2和A3)，分為5類(lèi)具有不同特性的飛機(jī)(C0、C1、C2、C3和C4，再加上自制的無(wú)人機(jī))，每一類(lèi)飛機(jī)都有特定的要求。

專(zhuān)一，這些無(wú)人機(jī)的特征是中等風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，此類(lèi)別不需要CE認(rèn)證標(biāo)記。賈魯斯 (無(wú)人系統(tǒng)規(guī)則制定聯(lián)合機(jī)構(gòu))技術(shù)委員會(huì)是否負(fù)責(zé)定義制導(dǎo)材料以及操作人員必須完成的符合性聲明的標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)景。

認(rèn)證的無(wú)人機(jī)高風(fēng)險(xiǎn)操作，這類(lèi)被駕駛的軍用無(wú)人機(jī)--自然被排除在CE認(rèn)證標(biāo)記程序之外--需要飛行員認(rèn)證和許可證。

開(kāi)放類(lèi)別無(wú)人機(jī)的CE認(rèn)證標(biāo)識(shí)特征

        該條例(歐盟)2019/945規(guī)定CE認(rèn)證標(biāo)記，并確定了每個(gè)開(kāi)放的子類(lèi)別和類(lèi)別的合規(guī)要求。新標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)定在某些情況下由通知機(jī)構(gòu)進(jìn)行干預(yù)。C0級(jí)和c1級(jí)的重量<250 g以上的無(wú)人駕駛飛機(jī)沒(méi)有CE認(rèn)證標(biāo)記-屬于子類(lèi)別。A1。C2級(jí)飛機(jī)屬于亞類(lèi)。A2而C3級(jí)和C4級(jí)(體重<25公斤、沒(méi)有CE認(rèn)證標(biāo)記的自制無(wú)人機(jī))屬于亞類(lèi)A3。

      這種區(qū)分是基于重量(或僅對(duì)C1級(jí)-關(guān)于動(dòng)能)，并施加了與人的安全有關(guān)的某些限制。事實(shí)上，新的無(wú)人機(jī)標(biāo)準(zhǔn)不允許飛越集會(huì)和人群，甚至在飛越時(shí)也設(shè)置了額外的限制。不參與的人在附近地區(qū)，例如A2和A3亞類(lèi)，禁止在擁擠地區(qū)飛越。

      不需要對(duì)使用重達(dá)250克的無(wú)人駕駛飛機(jī)進(jìn)行專(zhuān)門(mén)培訓(xùn)，同時(shí)完成理論訓(xùn)練獲得飛行規(guī)則和空域的概念對(duì)于高重量無(wú)人機(jī)飛行員(C1級(jí)、C2級(jí)、C3級(jí)、C4級(jí))和重達(dá)25公斤的自制無(wú)人機(jī)來(lái)說(shuō)是強(qiáng)制性的。除c0和自產(chǎn)重量<250 g的飛機(jī)外，所有級(jí)別的飛機(jī)都將配備能夠發(fā)送的設(shè)備。數(shù)據(jù)關(guān)于識(shí)別和飛行概況實(shí)時(shí)的。

下表匯總了開(kāi)放類(lèi)別之間的差異：

      第(EU)2019/945號(hào)條例對(duì)每一類(lèi)別規(guī)定了若干制造要求，包括材料的特性、設(shè)備、發(fā)出的噪音和系統(tǒng)的特性。在下一篇文章中，我們將研究CE認(rèn)證標(biāo)記班級(jí) C1，最受歡迎的業(yè)余和專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，因?yàn)樗木o湊，飛行性能和有可能飛越不涉及城市地區(qū)的人。

歐洲無(wú)人機(jī)CE認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用及過(guò)渡期

      關(guān)于制造要求的(歐盟)2019/945號(hào)授權(quán)條例自那時(shí)起生效1圣2019年7月，而執(zhí)行條例2019/947將適用于1圣2020年7月。在此日期之前，我們將等待修改ENAC調(diào)節(jié)這將確定在全面實(shí)施新的歐洲立法之前必須作出哪些過(guò)渡性調(diào)整。

在此期間，無(wú)人機(jī)可以在開(kāi)放類(lèi)別制度下使用，直到1圣2022年7月，這是銷(xiāo)售和運(yùn)營(yíng)不符合歐洲共同體新標(biāo)準(zhǔn)的遙控飛機(jī)的最后期限。